摘要: 20 0 4年 3— 5月,对上海 8个园林绿地的春季鸟类做了研究。在调查中共观察到 5 5种鸟类,其中留鸟31种,候鸟 2 4种。运用回归与相关统计分析方法分析了鸟类群落结构和分布特征与 8个园林绿地的公园面积、水体比例、植被种数、乔木层盖度、灌木层盖度、草本层盖度、地形坡度异质性、临主干道状况、人流量、行道宽度 10项环境指标的关系。结果表明:(1)公园面积、植被种数、灌木层盖度、草本层盖度、地形坡度异质性、临主干道状况、行道宽度等 7个因子在影响园林鸟类群落结构和分布中起关键性作用;(2)上海城市鸟类数量、多样性呈单一化趋势,而且公园绿地内大面积水体等建设方案并不利于鸟类的栖息。

摘要: 于 2 0 0 2年 8月 2 1日至 9月 14日对位于湖南省西南部的舜皇山自然保护区和位于湖南省东北部的大围山自然保护区的鸟类区系进行了调查。在舜皇山自然保护区记录到 5 8种鸟类,在大围山自然保护区则记录到4 3种鸟类。在两个保护区内共采集 5 1种 186号标本,这些标本现保存在美国堪萨斯大学自然历史博物馆和生物多样性研究中心;还对另外 8种保护鸟类进行了拍照。调查期间发现大部分种类于近期刚完成繁殖;有 14种古北界迁徙种类把两个保护区作为停留地或作为越冬地。还对灰喉山淑鸟、小燕尾、斑背燕尾在水平和垂直分布范围的扩张进行了报道。

摘要: 鸟类和其他动物经常死于车撞, 每年因车撞而死亡的个体可达数百万只。为什么有的物种比其他物种更易于死于车撞的问题,迄今未研究过。该文推测物种本身所具有的冒险行为可能是这些物种的某些个体更常死于车撞的一个原因。此外,不同物种个体在公路上的行为、个体数量、栖息地偏好、繁殖社会性以及健康状况都可能是影响个体车撞风险的潜在因素。2001—2006 年,对丹麦一个农村地区进行定期统计取样, 得到该地区不同种鸟类个体被车撞死事件发生的频率,以及周边环境中 50 种鸟类的个体数量数据, 并利用这些数据来检验我们的预测。车撞频率随鸟类个体数量线性增加和位于道路上或者低空飞越道路的个体所占比例增加,这两个因素几乎无法解释鸟类车撞频率差异。在考虑到丰富度这个因素后,发现那些鸟类惊飞距离短、面对潜在危险而更具有冒险性的物种个体更易遭遇车撞而亡。另外, 独居的物种、疟原虫感染率高的物种及因体型大而拥有大法氏囊的物种个体死于车撞的频率更高。这些发现表明, 一系列反映冒险行为、视敏度和健康状况的因子导致某些鸟类物种易受到车撞影响。

摘要: 2010年2月12—13日,在西藏日喀则樟木镇海拔2070m及1900m处的公路旁分别观察并拍摄到一种鸟类。根据观察资料及所拍照片,鉴定为黑颏穗鹛

摘要: 2008年10月-2009年3月,用网捕法对西双版纳勐养季风常绿阔叶林林下鸟类群落进行了研究。共张网15840网·h,捕到林下鸟类90种1423只,隶属28科7目。优势种为银胸丝冠鸟(Serilophus lunatus)、褐脸雀鹛(Alcippe poioicephala)、白喉冠鹎(Alophoixus pallidus)、金眶鹟莺(Seicercus burkii)、白尾蓝地鸲(Cinclidium leucurum)、黑胸鸫(Turdus dissimilis)、棕头幽鹛(Pellorneum ruficeps)、棕胸雅鹛(Trichastoma tickelli)等8种。留鸟为林下鸟类主要成分,其捕获数量,占总数量的89.3%。平均网捕率(9.0±3.7)只/(100网·h),月份变化极显著(χ25,282=,P=0.000);2008年12月平均网捕率最高,为(12.5±1.3)只/(100网·h);2009年2月最低,为(5.2±0.6)只/(100网·h)。林下鸟类群落呈现多物种而低密度特征。画眉科鸟类优势地位不明显。国家二级保护鸟类银胸丝冠鸟是本地区捕获数量最多的鸟,其栖息地需重点保护。